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Vínculo permanente Respuesta de Dirty Silvia el enero 16, 2010 a las 8:00am

Bueno, seguimos...

RB26DETT- El afamado motor del Nissan Skyline GT-R/GT-R Vspec/Vspec II (R32 al R34), la Nissan Stagea Autech 260RS (WC34) y el Tommykaira ZZ II. 2.6L, DOHC belt-driven, twin turbo, EFI, produce 323 hp @ 6800 rpm y 289 (advertised) lb/ft de torque @ 4400 rpm. Porqué menciono lo de 323 hp en vez de 276 hp (280 PS)? Simple: en distintas pruebas de dyno que se les ha hecho a los RB26DETT se ha encontrado que producen los 323 hp totalmente stock, sin subir boost (los Skyline GT-R corren a 10 psi, y tienen un boost restrictor que no permite al motor rebasar las 14 psi) ni alterar nada en el motor. Lo que sucede es que existía un arreglo de caballeros entre las compañías de autos japonesas (Japanese Auto Makers Association, o JAMA) en ése entonces (desde principios de los '90, fue abolido a principios de la primera década del siglo 21 pero no recuerdo el año exacto) el cual estipulaba que en automóviles deportivos no se podía rebasar la marca de 280 PS (276 hp). Por lo tanto, todos los autos deportivos/Grand Tourer de ésa época en Japón (Nissan Skyline y 300ZX TT, Toyota Supra y Soarer 2.5 GT-T, Mitsubishi Lancer EVO y 3000GT, Mazda RX-7 TT, Honda/Acura NSX) se anunciaban como si tuvieran 276 hp, y se les hacían pruebas de dyno con diversas medidas de restricción de caballaje para que JAMA los certificara con el caballaje acordado.

El RB26DETT es un motor con bloque en hierro, y posee 6 throttle bodies individuales en vez de uno colectivo, a diferencia de los otros RB. El sistema de twin turbo es uno paralelo, con un turbo siendo movido por los primeros tres cilindros y el otro por los restantes tres. Las turbinas son ambas ceramic T25, cambiando luego a dual ball bearing ceramic con los R34, y ambas tienen los wastegates regulando las libras de presión a 10 psi. El RB26DETT se conoce como uno de los motores más modificables de Nissan, viéndose ejemplares con números rondando los 600 hp sin modificar internos, y algunos de ellos extremadamente modificados viendo números de sobre 1000 hp. Sin embargo, tienen su talón de Aquiles: la lubricación. En los RB26DETT previos al 1992 la superficie donde el crank se encuentra con la bomba de aceite es bastante pequeña, lo que llevaba a fallos de bomba de aceite a altas rpm. En versiones posteriores se arregló éste problema, pero aún así no es poco común saber de RB26DETT con fallos de bomba de aceite. Un upgrade común para resolver en definitiva el problema es montarle una bomba de RB26DETT N1, ya que la misma está diseñada para competiciones en lo que acá se conoce como Solo 1 y es más heavy duty. También hay tuning houses como A'PEXi y HKS que ofrecen sus propias bombas de aceite inspiradas en la N1 para beneficio de los dueños de éstos motores. Como los RB26DETT son exclusivamente AWD, existe un problema de "fitment" a la hora de hacer un swap a un carro RWD (como los Silvia), ya que el oil pan está diseñado a matchear solamente con la tranny RWD del Skyline GT-R, lo que cae difícil adaptarle la transmisión RWD del RB25DET. Sin embargo, existen kits de conversión del oil pan que ayudan a resolver dicho problema.

Un dato curioso es que inicialmente el Skyline GT-R R32 estaba destinado a recibir un RB24DETT para competir en el Grupo A de N1 en la clase de 4000cc (el desplazamiento se multiplica por 1.7 si el motor es turbo de acuerdo a las reglas del Grupo A en ése entonces, lo que significaría 2428ccX1.7=4127.6cc en un RB24DETT) bajo NISMO, pero al añadir el sistema ATTESA ET-S AWD el carro sería menos competitivo con el RB24 dado el peso extra, así que Nismo decidió incrementar su desplazamiento a 2.6 y competir en la clase de 4500cc (2568ccX1.7=4365.6cc), lo que resultó en el RB26DETT que hoy día conocemos.

RB26DETT N1- Éste motor es un upgraded version del RB26DETT utilizado en los Skyline GT-R Vspec II N1 y Vspec II Nur, fue diseñado para competición en las carreras de Grupo A y Grupo N. El desarrollo del RB26DETT N1 se dio debido a que el RB26DETT requería mucho mantenimiento para competición, y Nismo decidió hacerle un upgrade. Primero, balancearon el cigueñal del RB26DETT a especificaciones mayores a las del RB26DETT regular para cancelar las vibraciones que tenía el RB26DETT a más de 7000 rpm. Luego se integraron pasos de enfriamiento mejorados al bloque, se mejoró la bomba de agua y la de aceite, y se utilizaron aros de pistón de 1.2mm en el tope del pistón, sin alterar su desplazamiento. También se mejoraron los palos de leva y los turbos, comenzando primero por unos Garrett T25 con housings más grandes que los del RB26DETT regular, pasando luego a unos Journal Bearing T25, y finalmente a unos Garrett T25 dual ball bearing en el R34 N1. También se corría a mayor boost que el RB26DETT regular, produciendo números de 350 hp. Se pueden diferenciar de los RB26DETT regulares en que el N1 tiene "24U" grabado en el bloque mientras que el RB26DETT tiene "05U". Éste motor es compatible con todas las cajas de GT-R del R32 al R34. Se dice teóricamente que con las modificaciones adecuadas el RB26DETT N1 puede alcanzar números de 1900 hp a la volanta, y se puede "borear" a 87mm (de 86mm), convirtiendo su desplazamiento de 2.6L a 2.8L.

RB26DETT Z2- Éste es el motor utilizado para el Skyline GT-R Nismo Z-Tune R34. En esencia es un RB26DETT N1 modificado por Nismo y con un deplazamiento de 2.8L (87mmX77.7mm bore and stroke). Produce 510 hp y 540 N.m torque.

RB-XGT2- También conocido como REINIK, éste motor fue utilizado en el Nismo 400R, que es una edición especial limitada del Skyline GT-R Vspec II R33. Como el nombre del carro lo sugiere (400R) el motor produce 400PS (393 hp) a 6800 rpm y 347 lb/ft torque a 4400 rpm. El bloque es totalmente modificado por Nismo, igual que el RB26DETT Z2, con desplazamiento de 2.8L (87mmX77.7mm bore and stroke), y entre las in-house mods están un bloque y tapa reforzados, internos forjados, cooling channels en los pistones, junta de bloque en metal, bomba de agua y aceite mejorada, palos de leva mejorados, turbinas N1 con actuadores reforzados, un intake air cleaner de alto flujo, escape con catalíticos high flow, downpipe en stainless steel, y otras mejoras más en suspensión, transmisión (5spd reforzada), aros y frenos. Hoy por hoy, es uno de los motores más difíciles de encontrar, ya que sólo existen 44 unidades del Nismo 400R.

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Vínculo permanente Respuesta de Dirty Silvia el enero 16, 2010 a las 8:01am

RB30- 3.0L, vino tanto SOHC como DOHC. Existen cuatro versiones de éste motor:

a. RB30S- SOHC, carburador, usado en algunas Nissan Patrol Y60 (1987-1998) y algunos Skylines R31 mercadeados en el Medio Oriente.
b. RB30E- SOHC EFI, usado en los R31 mercadeados en Australia y Africa del Sur y en los Holden VL Commodore australianos debido a que el Holden 202 utilizadon en dichos vehículos no cumplía con los estándares de emisión que exigían que los motores utilizaran gasolina sin plomo y Nissan les vendió el motor a Holden. Tiene 169 hp @ 5000 rpm y 192 lb/ft @ 3500 rpm. Ahora, Nissan Special Vehicles of Australia también lanzó dos modelos especiales del Skyline R31, nominados GTS1 y GTS2, ambos con versiones más poderosas del RB30E. El GTS1 tenía un RB30E con un palo de levas especial y escape mejorado, produciendo 174 hp @ 5500 rpm y 188 lb/ft torque @ 3500 rpm. El GTS2 tenía las mismas mejoras del GTS1, pero incluía una piggy back y valve porting, lo que incrementó su poder a 188 hp @ 5600 rpm (14 más que el GTS1 y 19 más que el RB30E regular) y su torque a 199 lb/ft @ 4400 rpm (11 más que el GTS1, y 7 más que el RB30E regular).
c. RB30ET- La versión turbo del RB30E, fue utilizado en los Holden VL Commodore y tiene pistones low compression, bomba de aceite mejorada, intake manifold mejorado, inyectores 250cc/hr y una Garrett T3. Hoy día el RB30ET es bastante popular para proyectos dedicados a drag racing. El RB30ET de fábrica produce 201 hp @ 5600 rpm y 218 lb/ft torque @ 3200 rpm.

Existen otras versiones no producidas por Nissan del RB30, siendo éstas:

a. RB30DE- Fue utilizada por Tommykaira en su M30, que es un carro basado en el Skyline GTS-R R31, y consistía de ponerle una tapa modificada de un RB20DE montada sobre el bloque del RB30E. Produce 236 hp @ 7000 rpm y 217 lb/ft torque @ 4800 rpm.
b. RB30DET- Éste es otro motor no producido por Nissan, sino hecho por tuners especializados, que consiste en utilizar las tapas de un RB25 o RB26 (se usan ésas dos porque los RB desde el RB25 en adelante tienen el mismo bore diameter que el RB30, 86mm) sobre un bloque de RB30E, lo que lo convierte esencialmente en un RB25/30DET o RB26/30DET, dependiendo de la tapa que se use. En el caso de los RB25, se utilizan preferiblemente las tapas previas a la incorporación del VCT (NEO heads), como las del R32 Skyline, A31 Cefiro y C33 Laurel, y un upgrade común es cambiar los valve springs a los de GT-R para mejorar ése aspecto de la tapa. Si se piensa utilizar una tapa NEO de RB25DE/DET-NEO, hay que hacerle un oil feed externo para poder actuar el switch del NEO-VVL, y hay ciertos issues de "fitment" con las galerías de los primeros pistones, pero es posible utilizarlas. Es una modificación bastante sabia, en éstos casos, utilizar una bomba de aceite de motor DOHC (como la de RB25, o RB25DETT N1), cambiar el restrictor de aceite a uno de 1.5mm y utilizar un full face oil pump drive collar machineado al crank. Con éstas modificaciones se puede obtener un motor que tenga alrededor de 8.2:1 de compresión y un desplazamiento decente, aunque comparado con el RB26DETT los caballajes que se pueden obtener son menores, especialmente en velocidades (rpm) altas ya que el RB30E no posee el cast-in bracing del bloque del RB26, lo que provoca issues con el balance armónico (vibración) a alrededor de 7500 rpm. Sin embargo, se ha sabido de RB30DETs altamente modificados, con uso de balanceo agresivo y una tapa de RB26DETT con lifters sólidos, correr hasta 11,000 rpm sin problemas...

Los RB30DET son populares en carros RWD, y para ser instalados en los mismos tienen que modificar el oil pan de una manera similar a la utilizada para acoplar el RB26DETT a la transmisión del RB25DET en swaps a carros RWD como los S-chassis.

Una de las casas modificadoras de Nueva Zelanda, llamada Rotorua Import Pro Shop (RIPS), se dedica a ensamblar y modificar RB30DETs, y han tenido ejemplares con RB30DET corriendo 600whp sin líos en el bloque stock en varios Skylines, que se han visto corriendo los 10 segundos en los 400m. Su RB30DET más exitoso, sin embargo, es el RB30DET más poderoso en el mundo, produciendo 1400+ hp con el bloque, crank, cradle, main bolts y wet sump de aceite, y hasta ahora no lo han roto todavía. En el primer carro que estuvo instalado (un 240Z), el motor corrió 7.86 @ 177.4 mph en los 400m, y actualmente lo utilizan en un carro purpose-built para drag. Ha corrido 7.41 con el body nuevo, y van tras los 6 segundos a 200+ mph. También se encuentran desarrollando un "RB33", que sería un RB30DET strokeado a 3.3L.

También existe otra casa modificadora, OS Giken de Japón, que produce un kit de "RB30DETT", que en esencia es un bloque de RB26DETT con extensiones y liners para que su bore/stroke sea de 86mmX86mm, y se vende por 1,500,000 yen, incluyendo crank y bielas H-connecting en billet chromoly y pistones forjados.

Y ésto es básicamente el overview sobre los RB. Cualquier cosa adicional la verán aquí. Espero que la info sea de utilidad.

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Vínculo permanente Respuesta de Dirty Silvia el enero 16, 2010 a las 8:05am

esta inf es gracias a un user de otro foro que muchos lo conosen,slayer_trd el fue quien busco la inf. y la tradujo al espanol,con su concentimiento puse la inf aqui para el conocimiento de todos,gracias.

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Vínculo permanente Respuesta de mr.nismo el febrero 7, 2012 a las 11:52am

El mejor motor que nissan a hecho!!!

 

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